要买车闭环模式王道 导流型汽车电商没出路

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“没有彻底的突破,就不可能重塑整个产业链,提高工业效率。”

如果没有闭环,所有车辆交付仍将在原始系统内完成。如何保证消费者体验?如果今天只是一个分流式的汽车电子商务公司嫁接在别人的系统上,那么原有的产业效率如何提高呢?

作为一个新的汽车电子商务,“买车”的创始人兼首席执行官薄光启,不仅有决心,也有实力。

通过互联网技术打开电子商务的闭环,在闭环模式的基础上进行基于数据的操作和试错,依靠消费者反馈迭代改进传统系统,真正实现汽车电子商务的闭环。只有当电子商务模式完全关闭时,汽车电子商务领域才能创造价值;只有这种更加方便、快捷、透明的符合时代潮流的消费模式,才会成为未来汽车消费的主流。

新车电子商务:闭环汽车电子商务赢得分流汽车电子商务

要买车闭环模式王道 导流型汽车电商没出路

分流汽车电子商务

事实上,刘董强在投资换车方面有其独特的眼光。毕竟,换车和回家是第一批叫嚣汽车电子商务的玩家。但事实上,他们自称的汽车电子商务公司仅限于向4S各级商店和经销商提供销售线索,这似乎促成了交易。它声称有数千笔交易,但实际上它远离新车交易环节,只能从主机厂、经销商和4S商店赚取广告费,而无需佣金。

毫无疑问,这是由它们的商业基因决定的。转移电子商务的参与者来自汽车的垂直媒体,吸引消费者,并利用他们成为汽车大王。他们只能为汽车经销商提供售前指导,以联系潜在买家。

但仅凭这些,销售线索仍远未达到实际交易。它的真实转换率极难准确计算,也不能参与交易支付。分流电子商务提供商仍然无法抓住供应链闭环上的把手和强制连接用户的锁。他们无法确定实际价格、控制库存和提供服务。它们只能成为汽车产业链的末端,容易被挤压。

“买车”闭环胜利法

正是为了看清这一点的本质,理解这一桎梏,布光启坚信,“买车”必须是闭环汽车电子商务,在线交通和离线供应链深度整合让消费者在线定价,选择汽车,支付999元押金,然后到离线配送中心支付汽车费用。同时,用于购买、到达商店、测试和收集辆汽车的“买车”供应链有一个完整的闭环,解决了消费者买车的“最后一英里”服务,实现了分流竞争对手无法完成的任务。

此外,在“买车”的帮助下,“3-6个月内选车,1.7个月内讨价还价,反复逛2-3家4S店”的时间和精力大大节省。此外,更有可能避免“张开的手臂比闭合的手臂更容易隐藏”的4-s销售虽然的表面净价很低,但却以各种借口,从中获利,将数百美元的牌照费提高到数千美元。随意增加2000元的精品,要价5000元以上。毫无理由,他们对汽车贷款收取另外3000-5000元的“金融服务费”.这种隐性费用高达-元。为了赚钱,他们竭尽所能。

仅仅因为“买车”负责O2O最关键的交易支付环节,就能真正透明汽车价格,消除金融服务费和许可费的“鱼腥”,减少保险费和安装费的暴利空间,真正将利润回报给消费者,以薄利多销拓展新车电子商务业务。

即使在这个过程中,“买车”也会面临传统汽车经销商的勒死和4S店的挤兑,后者赚取了大量的服务费,但它仍然会得到所有主办工厂的无声支持。因为他们明白,与其受旧模式的束缚,不如引导一条“干净的溪流”.毕竟,没有人会为销量增加感到遗憾。这是做生意的方式。所有的喧嚣都是为了利润,所有的叫喊都是为了利润。这正是3C电子商务的方式

一方面,他们明白只有切入交易,完成业务闭环,魏父才能自律,陈毅才能独断专行。另一方面,这样的操作肯定会抢走4S商店和分销商的黄金所有者的工作。一旦他们毫无顾忌地推进闭环电子商务,他们将不可避免地遭遇收入下降。那时,华尔街经纪人会敲碎骨头,吸取骨髓,不相信眼泪,股价会下跌,资本会受到限制。他们如何谈论投资未来和创建闭环业务?

由于这种困境,分流汽车电子商务公司只能口头上停止切入交易,而实际上什么也不做。然而,“买车”可以抓住有利的时间窗口,野蛮成长,不断创造价值,改造行业,阐述未来,并迅速推进到“独角兽”俱乐部。

“买车”的核心竞争力在于在线交通和离线供应链的深度融合,创造出真正的闭环汽车电子商务。依托自建的在线交易平台和离线配送中心,公司将负责O2O最关键的供应链闭环和交易支付环节,解决消费者购车流程的“最后一英里”服务。更多地以“透明的价格淘汰中间商,真实的品牌质量,无差别的售后服务”来打动消费者,真正给消费者回扣,薄利多销,做一个大的新车电子商务。

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