在美国做“共享单车”是种什么体验?

国内新闻 阅读(1565)

自行车共享中场越来越担心。在业内加速合并和重组的趋势下,今年成立的自行车共享公司LimeBike在美国已经崭露头角。仅用了三个月就获得了近30万注册用户,使其成为美国最大的无桩自行车共享公司。

上个月,LimeBike宣布完成第二轮融资5000万美元。在投资者名单中,除了中国和美国的主要投资机构,我们还找到了欧福天使投资人王刚的名字。

在美国市场激烈竞争后,莱姆自行车公司首席执行官托比孙(Toby Sun)告诉企业家iDark Horse,对于ofo和mobike来说,也许离开海外是一种选择,输不起的地方总是在国内。但对LimBike来说,美国市场是生死之战。

LimeBike如何赢得第二轮比赛?

加入分享自行车的团队

在开始分享自行车的生意之前,我投资了昆中资本,最初的意图是投资一辆分享自行车。

我们是一个早期投资基金,在中国和美国都有团队。去年,我们几乎看了国内自行车共享公司。当时的判断是,共享自行车的商业模式非常明确,美国市场非常大,所以绝不能错过这个机会。

要跨境分享自行车,最重要的是协调中美两国并指导跨境团队。我们当时看到的是,中国和美国现有的公司各有利弊。

纯中国公司可以处理硬件和供应链,这对美国公司来说是非常困难的。美国擅长软件技术,他们也很难在中国找到供应商。这也是为什么分享自行车可以在中国发展。

如果硬件是在美国生产的,自行车的价格可能与汽车相当。只要涉及供应链的整合,从手机到手机,国内智能硬件都有价格优势。例如,一个手镯在美国的价格是99美元。mi乐队多少钱?

但是回到骑行,一旦发布,它就是一项本地服务。本地化运营非常重要,而国内企业实际上很难专注于此。

经过各种调查,我们最终决定自己动手。当然,这也与团队的当地经验有关,他们真的决心进入团队。

布拉德和我一直在美国工作。在做风险投资时,我们投资了大量消费互联网和智能硬件,包括交通、优步和滴滴以前都见过。在此之前,我为百事工作了多年,并领导了一个跨境团队,包括中国的运营团队和美国的R&D团队,而现在情况正好相反。

布拉德为腾讯工作了八年,是腾讯的第一位海外员工。他创办了微信,即微信的英文名称。后来他是昆中资本的合伙人,我们成了同事。莱姆自行车队的大部分成员是美国人。负责政府关系的前奥巴马竞选团队也有优步和滴滴的一些员工。

我们现在有60多名员工和近50个美国团队。因为即使中国模式想登陆美国,最终还是要本地化中国模式。

美国的最后一公里问题

从最基本的需求来看,最后一公里问题在中国和美国都存在。

在纽约,驾驶速度低于每小时5英里的自行车总是更快。有时你会在下午2点到6点的十字路口堵车一个小时,走路比开车快。

以前骑自行车的人不多,这并不是说没有这样的需求,而是没有好的解决办法。在ofo和mobike出现之前,家里也是如此。分享自行车在美国市场很早就开始了。我们的机会是他们的模式仍然需要突破创新。

甚至在mobike和ofo之前,美国的几家公司,如社交自行车公司和扎格斯特公司已经开始共享自行车。他们已经做了一个智能锁,但是汽车本身还不能在行驶时释放。他们要求用户把车停在有堆积物的地方,否则他们将被罚款。因此,就用户体验而言,没有真正的移动性。

LimeBike一方面改变了有桩和半无桩自行车的当地形式,完全采用骑行和放松的方式。另一方面,我们

从总数来看,ofo和mobike在一年多的时间里已经在中国投资了1000多万辆汽车。美国的自行车数量肯定没有中国多,但至少有几百万辆。在美国的那些城市里,通常只有几十辆自行车,这很不方便,也根本不能改变用户的行为。

LimeBike于7月开始大规模投放汽车,第一个投放市场的城市是西雅图。现在在13个城市有8所学校,总共有10,000多辆汽车投入使用,基本上保持了每周进入一两个市场的速度。但事实上,在整个美国市场,目前的数字不到1%。

与国内市场不同,在美国分享自行车并不难赚钱。

当自行车共享模式兴起时,虽然在美国可以感觉到“风口”,但竞争远没有中国激烈。美国初创企业很少急于抢走一个项目。在此运营期间,我们没有多少竞争对手。

另一方面,虽然美国的绝对单个数量没有中国高,密度也没有那么高,但个人用户的价值非常高。LimeBike每小时收费1美元,用户的使用意愿、支付频率和接受度都没有问题。

虽然美国的运营和维护成本可能因人力问题而较高,但由于数量较少和竞争不激烈,成本不会很高。由于争夺地铁入口的竞争,美国不存在类似于中国的自行车。只要自行车能够正常使用,车辆的整体损坏率相对较低。

中国模式的美国化

与其他互联网项目相比,分享自行车的门槛并不低。它涉及许多问题,如硬件、供应链、物流、软件、政府关系、营销和运营。如果中国模特想在美国着陆,如果没有一套当地风格的服装,那就太糟糕了。

策略控制是一个大问题。如果我们照搬国内的方法,直接向美国投放自行车,迅速扩张,大规模投放,政府根本不会同意。在中国,投资首先受到控制,而在美国,情况正好相反。他们非常重视通行权和规范化管理,所以投资首先受到控制。

当一个中国家庭第一次出海分享自行车时,他们把自行车放在旧金山,然后被政府赶了出去。现在美国队解散了,它的声誉受到了影响。是否是一个美国基因团队也将在一定程度上影响政府的选择和判断。

例如,在欧洲,因为没有竞争对手,国内自行车可能是出航后的唯一选择。但是在美国,因为有很多品牌,他们将根据品牌、经验和规模来衡量。

目前,LimeBike发布的城市中有70%是独占的,只允许一个城市发布。在发布之前,政府会做一个比较。LimeBike之前没有输过与ofo和mobike的任何比赛。

尽管我们使用和ofo相同的生产线,LimeBike在产品设计上已经做了很多改进。自行车车体由铝制成,更耐用,能适应当地的路况。与中国24英寸的尺寸不同,车轮将被改为26英寸,这将给美国人更好的骑行体验。此外,对于美国市场来说,变速汽车是主要的。

尽管自行车上的所有变化都不是很难改变的技术问题,但问题的关键在于,如果对美国市场没有足够的了解,就很难考虑所有细节。

就像组建一支当地团队一样,核心不是说员工是否都是美国人,而是要对当地有足够的了解。包括对此事的反应速度。如果我们与政府沟通,我们需要把车辆放在哪里,以及所有的问题都放在实施层面。

自行车的负面报道也会影响政府在扩张过程中的选择,所以我们需要在扩张和运营之间找到一个平衡点,运营能力应该能够与交付速度相匹配。

尽管LimBike仅在半年内就成为美国市场的第一家,但质量交付的重要性远远大于快速扩张。对于ofo和mobike来说,离开海外是一个选择,那些输不起的地方总是在国内。但是对于LimBike来说,美国市场是我们生死之战。

如果我在中国,也许我不会

youtube.com